奇骏是什么变速箱/奇骏换变速箱油

奇骏CVT变速箱底质量怎么样?

1、奇骏CVT变速箱的“底质量”需从多维度综合评估，其核心特点与潜在问题如下：技术优势与平顺性表现奇骏搭载的日产Jatco（加特可）CVT变速箱，基于无级变速技术设计，核心优势在于动力输出的平顺性与燃油经济性。

2、顿挫/打滑：低速加速时出现明显顿挫或动力中断。过热保护：长时间爬坡或高速行驶后触发保护模式，动力下降。阀体故障：液压控制单元损坏导致换挡异常，需更换总成。 故障原因分析设计缺陷：早期CVT钢带材质和锥轮设计存在耐久性问题，长期使用后易磨损。

3、值得一提的是，日产汽车公司对于CVT变速箱的质量控制非常严格，定期对生产线进行检查和维护，确保每一台装配好的变速箱都能够达到出厂标准。这也进一步提高了日产奇骏CVT变速箱的质量稳定性。

4、故障率与典型表现中国汽车质量网2024年度报告显示，奇骏CVT变速箱故障率高达17%，显著高于行业平均水平。

5、新款奇骏搭载的XTRONIC - CVT（CVT8）变速箱经过多代优化，传动效率提升了30%，能承受250 - 380Nm扭矩，适配性有所增强，可靠性较稳定。不过，奇骏变速箱也存在一些潜在问题。

6、总体来说，日产奇骏搭载5排量CVT变速箱在长时间高速行驶时的表现受到了一些质疑。虽然这些问题的具体原因还需要进一步研究，但车主的反馈已经表明了这一问题的存在。对于那些经常需要长途驾驶的朋友来说，购买车辆时需要综合考虑各种因素，包括变速箱的性能和可靠性。

奇骏t31cvt可靠吗

奇骏T31搭载的CVT变速器可靠性存疑。尽管CVT是一种先进的变速器技术，可根据车速和发动机负荷无级调整传动比，但车主和专业评测对奇骏T31的CVT变速器可靠性提出了质疑。一些车主反映，奇骏T31的CVT变速器出现了漏油、传动故障等问题，导致了频繁的维修需求。

CVT变速箱存在钢带打滑的风险，特别是在行驶超过10万公里后，可能会出现顿挫问题。部分老款奇骏T31的CVT变速箱还可能出现步进电机故障、阀门问题以及排线故障，这些故障可能导致挂挡失败、无法升档等问题。动力问题：0L发动机的最大功率为110千瓦，在满载情况下超车时加速较慢，高速行驶时动力储备不足。

老奇骏T31配备的是XTRONIC CVT（新一代智能无级变速器）。 这种CVT变速器具有诸多特点。它能实现非常平顺的动力输出，驾驶过程中几乎感觉不到换挡顿挫，让车辆行驶质感较为舒适。 它通过钢带传动，理论上能让发动机始终保持在高效运转区间，一定程度上有助于提升燃油经济性。

老奇骏T31的这款CVT在当时的同级别车型中具有一定的技术优势，为车辆的整体性能和驾驶体验提供了有力支持。

14款奇骏变速箱是大CVT吗?

款奇骏变速箱不是大CVT。日产奇骏用的是东风公司制造的0l直列4缸自然吸气发动机和名为qr25de的5l的直列4缸自然吸气发动机，日产奇骏全系匹配cvt无级变速箱。日产奇骏传动全系匹配CVT无级变速箱，日产奇骏的发动机以皮实、平顺、稳定著称，而且搭配cvt变速箱还是比较省油的，自然吸气发动机都是小CVT。

014年款奇骏的变速箱整体来说是可靠的。奇骏采用的是CVT变速箱，这款变速箱在平顺性方面表现出色，换挡过程流畅且连续，几乎感受不到顿挫感，为驾驶者带来了较高的舒适性。同时，CVT变速箱的零件数量相对较少，这在一定程度上提高了其可靠性。

014款奇骏5排量车型的核心信息如下：动力系统搭载四缸5升自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率172马力，驱动6吨车身时动力输出平顺，城市驾驶响应灵敏。

日产奇骏用的是东风公司制造的0l直列4缸自然吸气发动机和名为qr25de的5l的直列4缸自然吸气发动机，日产奇骏全系匹配cvt无级变速箱。日产奇骏搭载的是两款发动机，一款是0L自然吸气发动机，最大功率113kw，最大马力154Ps，峰值扭矩204Nm。

014款奇骏 5L CVT豪华版 4WD的发动机马力为186Ps。这款车型搭载的是一台5L排量的多点电喷发动机，具体特点如下：进气方式：自然吸气。气缸排列：4个L形态排列的气缸。最大马力：在最大转速达到6000rpm时，可以发挥出最大马力186Ps。最大扭矩：在4000rpm转速下，可达到最大扭矩233N·m。

【太平洋汽车网】奇骏是cvt8变速箱。作为一款城市型SUV，舒适性与实用性必须是重要的考量项目，同时也要较好的兼顾越野性能，应该说这几点在奇骏身上还是做得比较均衡的。说起CVT变速箱还真是日产说第二，没有哪个汽车制造厂商敢说第一。

15年奇骏2.0是大钢带还是小钢

大纲。2015款奇骏0使用的是日产开发的第三代大CVT钢带变速箱，而这种变速箱采用的是大钢带设计。相比较而言，小钢带变速箱在传动扭矩和耐久性上会有一定的限制。15年奇骏0使用的是大钢带变速箱，其传动扭矩和耐久性都比较稳定可靠。

综上所述，奇骏荣誉0的变速箱采用的是钢带传动技术，而不是钢链传动。这种技术以其高效、稳定和平顺的传动性能，为驾驶者提供了更加舒适和经济的驾驶体验。

动力系统缺陷三缸发动机抖动：实测怠速时方向盘振动幅度达0.3mm/s，超过国标0.2mm/s阈值，等红绿灯时座椅抖动明显，被用户戏称为“按摩椅体验”。CVT变速箱故障：5-6万公里易出现钢带打滑、动力中断，维修费用高达8万-5万元，北美市场已因此发起集体诉讼。

奇骏坚持使用三缸机，主要基于政策导向下的排放法规要求和日产低成本企业运行战略两方面原因，但市场对三缸机的接受度仍面临挑战。以下为具体分析：政策导向：排放法规倒逼技术转型双积分压力下的速效方案：国内乘用车平均燃料消耗量目标值在2020年已降至百公里5升，传统燃油车需通过技术升级满足要求。

14年奇骏变速箱可靠不

014年款奇骏的变速箱整体来说是可靠的。奇骏采用的是CVT变速箱，这款变速箱在平顺性方面表现出色，换挡过程流畅且连续，几乎感受不到顿挫感，为驾驶者带来了较高的舒适性。同时，CVT变速箱的零件数量相对较少，这在一定程度上提高了其可靠性。经过多年的改进和优化，CVT变速箱技术已经非常成熟，能够满足日常驾驶需求。

一般来说，如果正常使用、按时保养，其理论上可以承受较长的行驶里程。通常一些CVT变速箱设计的理论寿命能达到20万公里左右。 实际使用情况：实际中，很多14款奇骏车主反馈，如果驾驶习惯良好，比如避免急加速、急减速，定期更换变速箱油等保养工作到位，跑个15到20万公里是比较常见的。

故障集中车型与年份**2014-2018款奇骏（X-Trail）**搭载的CVT变速箱（型号JF016E/JF017E）投诉较多，尤其是北美和中国市场。常见问题包括：顿挫/打滑：低速加速时出现明显顿挫或动力中断。过热保护：长时间爬坡或高速行驶后触发保护模式，动力下降。阀体故障：液压控制单元损坏导致换挡异常，需更换总成。

好。14款5尼桑奇骏变速箱在传动比的提高、降低能耗和扭矩的承受能力十分优越，能耗小，提速快，市场口碑认可度高。14款5尼桑奇骏变速为日产控股变速箱厂加特可的产品，具体的型号为CVT-8变速器。

新款奇骏搭载的XTRONIC - CVT（CVT8）变速箱经过多代优化，传动效率提升了30%，能承受250 - 380Nm扭矩，适配性有所增强，可靠性较稳定。不过，奇骏变速箱也存在一些潜在问题。

这款变速箱的耐用性主要得益于其钢带的使用寿命，以及在汽车领域内广泛应用并日臻完善的技术。在常规使用条件下，奇骏的CVT变速箱可以稳定工作长达15至20年，或行驶里程达到30万公里。这意味着对于大多数车主而言，该变速箱能够提供持久且可靠的性能。

2025款日产奇骏荣誉领先版装的是什么变速箱

025款日产奇骏荣誉领先版配备的是新一代智能XTRONIC CVT智能无级变速器。CVT变速箱有着自身的特点。首先，它的传动比是连续可变的，这使得车辆在行驶过程中动力输出非常平顺，几乎感觉不到换挡的顿挫，能给驾乘者带来舒适的驾驶体验。其次，这种变速箱相对来说比较节能，能在一定程度上降低油耗。

025款日产奇骏荣誉领先版装的是CVT变速箱。CVT变速箱，即无级变速器，是一种能够连续改变传动比的汽车变速器。这种变速箱通过传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。与传统的自动变速器相比，CVT变速箱具有更加平顺的换挡感受和更高的燃油经济性。

奇骏荣耀的CVT变速箱采用了先进的无级变速技术，通过连续改变传动比来实现平稳的加速和减速。这种变速箱不仅简化了传统变速器的复杂构造，还显著提升了驾驶体验。具体来说，2025年奇骏荣耀cvt的模拟8速功能，意味着它能够在不同的驾驶条件下，模拟出8个不同的挡位，从而提供更加精准和细腻的动力输出。

奇骏2025款荣誉系列有2025款荣誉0L两驱真心版（指导价108万）和2025款荣誉0L两驱领先版（指导价168万）两款车型，以下是其配置参数：基础参数车身尺寸：长4675mm×宽1820mm×高1722mm，轴距2706mm，后备厢容积700L。

025款奇骏荣耀（Nissan X-Trail Honor）搭载的CVT变速箱具体挡位数需以官方配置为准。根据现有信息，日产CVT变速箱通常采用模拟挡位技术，部分车型会标注为“X速CVT”（如7速或8速），但实际为无级变速结构，通过电子程序模拟传统自动变速箱的换挡感受。

025款奇骏荣耀领先版是否值得购买，取决于个人需求和偏好。这款车有不少优点。在油耗方面表现出色，城区通勤油耗约0L，高速能达5L，国道时速80KM巡航最低5L多。空间充足，车长67米，后排腿部空间中等偏上，尾箱空间大，后排放倒能当床，后排乘坐舒适，长短途都适宜。